（ガンネルはハルとデッキの接合部　ボットムプラグは船底栓　フェンダーは船体の外舷をを保護する）

①操舵装置

船の針路を変えたり保持したりします。

②アンカーおよび揚錨設備

アンカー(錨)は、船上から投入して海底に食い込ませ船を止めます。

揚錨機(ウインドラス)やウインチでアンカーを巻き上げます。

③係船設備

船を桟橋や岸壁に係留する時に使用するのが係船設備です。

係留ロープ、クリート、フェアリーダー、ビット、フェンダー、ボートフックなどがあります。

④排水設備

船内にたまった水を排出するための設備で、ビルジポンプ、スカッパー、バケツなどがあります。

⑤消防設備

消火器や赤バケツなどがあります。

⑥救命設備

救命胴衣、救命浮環、信号紅炎などがあります。

これらはいざという時にすぐに使う必要があるので船倉などにしまっておいてはだめです。

⑦通信設備

無線電話や携帯電話

（１）船体外部の点検

①係留の状態

係留ロープやフェンダーに異常がないかどうか点検します。

②船体の状況

バウ、デッキ、舷側、スターン、推進機などに異常がないかどうかを点検します。

③船体の安定

傾き(ヒール)、揺れ具合、トリム(船首と船尾の喫水の差)などを見て船体の安定性を点検します。

（２）設備、装備品、法定備品の点検

操縦装置(ハンドル、リモコンレバーなど)、アンカー及び揚苗設備、係船設備(クリート、ビット、ロープなど)、排水設備(ビルジポンプ、スカッパー)、各種計器、船灯、開口部(ドア、ハッチ)、ハンドレール、救命設備(救命胴衣、救命浮環)、消防設備(消火器、赤バケツ)、通信設備(無線機、携帯電話)、法定備品の航海用具に不備や異常がないか信号紅炎など有効期限のあるものについてはその期日を点検します。

（１）海上係留している場合

１　船底に付着する海藻や貝類(フジツボ)などに注意し、定期的に上架して手入れをします。

フジツボなどを鉄のへらなどで取り除き、フジツボ等が付かないよう船底塗料を塗ります。

２　プロペラシャフトやドライブなどに取り付けてある防食亜鉛の点検・交換を行います。

亜鉛の大きさが半分ぐらいに減ったら新品と交換します。

防食亜鉛の働きを妨げるので塗装してはいけません。

（ドライブ等が水中で水と摩擦すると静電気がたまります。たまった電気がドライブから海水中に放電するとドライブの金属が溶けます。ドライブ等に防食亜鉛を取り付けておくと、イオン化の強い亜鉛が先に海水中に放電し、亜鉛が溶けることによって周りの金属を守ることが出来ます。）

３　ときどきハッチ等を解放し船内を乾燥させます。

４　上架したら船底栓(ボットムプラグ)を抜きビルジを排出します。タンクの内部を点検しておきます。

プレジャーボートの海難事故の中で、最も発生件数が多いのは機関故障です。機関故障の原因の多くが機関取り扱い不良です。こうした事故を未然に防ぐためには、ボート用エンジンの置かれている環境や特徴をよく知り、エンジンの原理や仕組みを理解しておくことが必要です。

（１）ボートエンジンの特長・使用環境・事前点検

ボート用エンジンは、年々小型高出力化するなど性能改善が図られていますが、厳しい条件にさらされています。

〔自動車用エンジンに比べ厳しい条件下で使用されている〕

・常に、塩分を含む湿気にさらされ、年間に使用する回数が少なく、その時期が夏に偏っている。（冬場は６ヶ月以上海上等に放置されている船が多い）

・波等で動揺が激しいなか、常に高負荷で運転される。

従って出航前の点検は不可欠です。

（２）ガソリンエンジンとディーゼルエンジン　燃焼方式の違い

①　ガソリンエンジン

燃料はガソリン。燃焼方式は、燃料と空気の混合気をシリンダー内で10分の1に圧縮し、電気火花（点火プラグ）を飛ばして着火（爆発的燃焼）する。

②　ディーゼルエンジン

燃料は軽油。燃焼方式は、空気のみをシリンダーでガソリンエンジンの2倍近く（18分の1に）圧縮し（圧縮された空気は600°の高温になる）、高温になった空気に燃料油を噴射（250°で火が付く）し、自然着火（爆発的燃焼）させる。

（３）４ストロークエンジンと２ストロークエンジン

4ストロークエンジン

２ストロークエンジン

（１）エンジンの構造

（２）４ストロークエンジンの燃料系統

キャブレター方式

＊４ストロークエンジンの燃料系統の経路

①燃料コック→②燃料フィルター→③燃料ポンプ→④キャブレター→⑤吸気マニホールド

＊役割

燃料コックは開閉。　燃料フィルターは燃料中のゴミを取り除く。セジメンターは燃料中の水を分離して取り除く。　燃料ポンプは燃料を一定の圧力でエンジンに送る。　キャブレターは霧状にした燃料と空気の混合気を作る。

電子制御方式

（３）潤滑油系統

（４）冷却水系統

（５）電気系統

　１　バッテリー

　２　オルタネーター

　３　スターターモーター

　４　点火放置

（６）Vベルトで動かしている装置

オルタネーター(交流発電機)　冷却清水ポンプ　海水ポンプ

（１）燃料系統

①燃料の保有量は、予備も含めて十分あるか。

②燃料タンクのバルブ（コック）を開けた後、燃料ホース、燃料フィルター、燃料ポンプなどに漏れがないか確認する。

③セジメンターや燃料フィルターにドレン（いらない水）やゴミがないことを確認する。

④燃料タンクのエアベントスクリュウ（空気抜き口）が開いていることを確認する。

（２）潤滑油系統

①エンジンオイル

エンジンオイルは、エンジン内の回転部分や摩擦部に供給され、油膜をつくって磨耗を防ぐと共に、冷却を行い、シリンダーとピストンの間の気密を保ちます。錆の発生も防いでいます。

②潤滑油の点検

＊オイルレベルゲージを利用して、エンジンオイルの量と質（粘度や汚れ）を点検する。

＊エンジン本体やオイルフィルター取り付け部等からオイルが漏れていないことを確認する。

③バッテリーの点検

＊バッテリーの取り付け状態の確認、緩みなく取り付けられているか。

＊ターミナル（バッテリーに接続している太い線）の締め付け状態の確認、プラス線はバッテリーの＋に、－線はバッテリーの－にしっかり接続されているか。

＊バッテリー液の量を点検する。

バッテリー液が自然に少なくなったときは、蒸留水を液面レベルになるよう補充する。

（１）始動

１　船内外機、船内機は、エンジン始動前にブローワー(換気扇)を回してエンジンルームの換気を行う。船外機は必要ない。

２　リモコンレバーの「中立」位置を確認する。

３　スタータースイッチをひねってエンジン始動。

（２）暖機運転

始動後、アイドリング状態で暖機運転を行う。

その間に各メーターの示度を確認。

（３）停止

特に高速運転を続けた後は、リモコンレバーを中立位置にして冷気運転を行ってからエンジン停止。

（４）チルト

船外機や船内外機は、ドライブ(プロペラ)をチルトアップしたりチルトダウンできる。

（５）小型船外機のドライブの角度調整

100馬力位の船外機は、油圧でドライブの角度調整を行うが、小型船外機はチルトピンの差し込む位置で角度調整を行う。

（６）運転中の注意事項

1　航行中浮遊物の接触によってプロペラが変形した場合船体に振動が生じる

2　オーバーヒート(エンジンを止めてはいけない。エンジンの回転数を下げて冷やす。)

3　エンジンから聞きなれない音がした場合や油の焼ける匂いがした場合は、エンジンの回転数を下げて冷ます。

エンジンの冷却水取り入れ口に、ごみやビニール袋などが詰まった場合、エンジンの回転数を下げ、エンジンが冷えてからエンジンを止めてゴミを取り除く。

＊突然エンジンが停止する原因としては以下の原因が考えられる

プロペラへのロープの巻き付き

燃料系統の故障

オーバーヒートでエンジン焼き付き

（７）計器が異常を示した場合の原因・処置

　１　冷却水温度計

エンジンの冷却水温度を示し、暖気運転の修了やオーバーヒートの兆候が分かる。

〔異常時の対応〕冷却水とり入れ口のつまり。リザーブタンクの水量。冷却水ポンプを駆動しているVベルト。等を調べる。

　２　油圧計

エンジン各部への潤滑油(エンジンオイル)の圧送状態を示し、油圧の急な低下など潤滑油系統の異常を確かめることが出来る。

〔異常時の対応〕エンジンオイルが極端に減少していないか。オイルフィルターのつまり。オイルに水の混入。等を調べる。

　３　電圧計・電流計

・電圧計は、バッテリーの電圧を調べる。キーをONにしたとき12Vの電圧があるか、エンジン運転中は充電のため電圧が上昇するか。等を調べる。

・電流計は、バッテリーの充電＋放電－、充電＋の電流を調べる。

〔異常時の対応〕

オルタネーターを駆動するVベルトが緩んでいないか。オルタネーターからバッテリーへの配線に問題はないか。

（１）船外機の海水冷却系統の洗浄

〔手順〕

①洗水ユニットを船外機に取り付ける。

②洗水ユニットにつないだホースの蛇口を開く。

③エンジンを始動する。

④検水孔から水が出ていることを確認。

＊新しい機種では、エンジンに直にホースを挿し、エンジンを掛けなくても洗浄できるものもある。

（２）エンジン使用後の格納点検

海上係留の場合は、キングストンバルブ(海水取り入れ口のバルブ)を閉じておく。

メインスイッチをオフにする。

燃料タンク内の結露を防ぐため、燃料は満タンにしておく。

（３）部品の交換時期

〔エンジンオイル〕

・交換前の時期であっても汚れがひどければ交換する。

・あまり汚れていなくても交換時期が来たら交換する。

・オイルが白濁している場合。

〔防食亜鉛〕

・半分位に減ったら交換。

・損耗がなくても定期的に交換する。

（４）長期保管前の格納点検

エンジン及びドライブの冷却海水系統を清水で洗浄する。

バッテリーは、取り外し定期的に充電(常にフル充電)し、風通しの良い(冷暗所)に保管する。バッテリーの液量は常に規定量にしておく。

燃料タンクは、満タンか空にする。(満タンにするのは、タンク内の結露防止)

（５）冷却水系統のインペラの交換は、整備士に依頼した方が良い。

（１）天気記号

　　イラスト

（２）風向　風力

天気記号から伸びている長い線の方向が風向を表します。

風向の線に付いている短い線が風力を表します。

（３）高気圧・低気圧

 周囲よりも気圧の高い部分を高圧部、周囲よりも気圧の低い部分を低圧部といい、その中で閉じた等圧線で囲まれているところ高気圧、低気圧といいます。

1　高気圧　　イラスト

天気図には、高気圧は「高」あるいは「H」示されます。高気圧圏内では中心から右回り（北半球）に風が吹き出し、中心部付近では下降気流が生じて空気が乾燥し、一般に天気が良い状態となります。

2　低気圧　　イラスト

低気圧は、「低」あるいは「 L」 で示されます。低気圧圏内では周囲から左回り（北半球）に風が吹き込み、中心部付近では上昇気流が生じて雲が発生し、雨や雪を降らせます。

（４）前線

性質の異なる二つの気団（空気の大きなかたまり）が接触する境界面を前線面と言います。

前線面が地表面と交わる線が前線です。

1　寒冷前線　　イラスト

寒冷前線は、突風や雷を伴い、短時間に強い雨が降ります。寒冷前線が接近してくると南から南東よりの風が、通過後には風向きが急変し、西から北西の風に変わります、気温が下がります。

2　温暖前線　イラスト

温暖前線が近づくと気温、湿度が次第に高くなり、弱い雨がしとしとと絶え間なく降ります。

3　停滞前線　　イラスト

寒気団と暖気団の勢力がつりあっているため、ほぼ同じ所にとどまっている前線（梅雨前線など）です。長雨をもたらす。

4　閉塞前線　　イラスト

寒冷前線が温暖前線に追いついた前線です。閉塞後低気圧は衰退する。

（５）風

風は、気圧の高い地域から気圧の低い地域に向かって吹きます。両地の気圧の差が大きい（等圧線の間隔が狭い）ほど風は強くなります。

1　風速

風速とは、１秒間に空気が移動する距離を「メートル／秒」で表します。

風速は、速くなったり遅くなったりたえず変化しているため、単に「風速」といえば１０分間の平均風速で表します。

もっと強く吹いたときを瞬間風速といいます。

２　風力

気象庁風力階級は0から12までの13段階に分かれています。

・風力２　　風速は1.6から3.3ｍ　 顔に風を感じる程度。　小波ができる。波長は短いがはっきりわかる。波頭は滑らかに見えて砕けていない

・風力３　　風速は3.4から5.4ｍ　木の葉や小枝が絶えず動く　軽い旗は開く。大きい小波ができてくる　波頭が砕け始め所々に白い波が現れることがある

（１）潮汐

潮汐によって生じる海水の流れを潮流と言います。

１　ライフジャケットの着用確認

（１）向かい波は危険が少ない

（1）衝突

（2）乗揚げ

（3）浸水